与此一同，华为旗下的Mate系列设备迭代状况也连续呈现了不少爆料信息。不过，除了手机产品方面的信息，不少用户也在重视华为在轿车范畴的音讯。

  今天，《科创板日报》的一份报导中说到，“记者从商标电子公告体系得悉，合计21个‘问界’商标转让请求已被核准，类别触及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让请求的收文时刻为本年3月7日和8日。”

  一同，《科创板日报》的这份报导中还显现：本年3月8日，华为生态轿车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO轿车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。但在3月31日，华为内部发布由任正非签发的公告，着重华为不造车，有效期5年，而且对华为标志在轿车规划上的显露提出严格要求，不可以运用华为/HUAWEI呈现在整车宣扬和外观上。随后，问界门店撤除一切相关华为字样的宣扬物料。

  榜首财经今天的报导显现：“关于获得第12类‘问界’商标一事，华为方面向榜首财经记者回应称，‘华为不独自造车，和车企一同造好车’没有改变。”

  一同，这份报导中还说到：“知情的人悄悄表明，在华为的规划中，问界将成为上述车企协作车型的一致命名方法。他一同以为，不管华为怎样运用问界商标，‘华为只需想在轿车行业里边长时间开展，只需它背负着愿望、仔仔细细地对待，必定要有自己的轿车类商标。’ ”

  也就是说，尽管华为获得了问界商标，但在后续的开展中华为依旧不会直接下场造车，而是持续坚持与车企协作供给服务的规划道路。获得问界商标也只是是为了一致车型命名，更便于接下来在该范畴内的开展。

  事实上，在界面新闻本年2月的一份报导中，也说到了华为在轿车范畴开展的相关内容。

  这份报导显现，“余承东对界面新闻记者重申，‘华为没有必要自己下场造车’”“华为主要做中高端产品，不触及20万以下价位”。

  详细轿车事务方面，这份报导中说到，“华为轿车事务有三种形式：标准化的零部件形式、HI形式（Huawei Inside形式）与智选车形式。”“后两者最大的不同之处在于，智选车形式由华为主导、华为参加最深、直接对产品成功担任；而HI形式则由车厂主导，华为为其供给全栈智能轿车解决方案。”

  归纳现在的音讯来看，尽管关于华为造车的新闻曾屡次呈现，但华为方面的屡次回应也都显现，华为的定位并不是直接造车，而是成为智能轿车部件供货商，协助车企造车。