在车圈里，卡宴的妙手回春之力可谓业界模范。尽管保时捷作为全球闻名跑车及奢华轿车品牌，但上世纪90年代，保时捷公司曾濒临破产，乃至98年时在其掌门人费利·保时捷逝世后，一度群龙无首。而就在同年卡宴进入研制阶段，并于2002年正式上市发布。

  三菱轿车，在机车界、改装车界以及越野车界都久负盛名，而在国内三菱更是具有东南与广汽两家合资厂商，可谓前途无量。但是，尽管三菱名声隆重又坐拥两大协作厂商，但是出于种种原因，在国内三菱轿车的开展简直离死不远。

  欧蓝德的还魂力之所如此微弱，很大程度上就要取决于其“2047”（20万四驱七座）的独门配方。面临国内七座车的需求不断加深，作为日系同级车型仅有具有七座的车型，欧蓝德无疑十分占有。而且20万的价格不只购入7座合资车，一同作为SUV的欧蓝德还搭载了功用不亚于奥迪“跨戳”的三菱S-WAC四驱体系，使之具有同等级中最为均衡且强悍公路与越野才能。

  尽管荣威品牌，从前有着显贵的英伦血缘，而且背靠国内市值最高，产销体量最大的上汽集团，但作为自主品牌的它，一年加起来的销量，乃至还不如上汽通用或上汽群众一个月的份，混得那叫个不忍目睹。

  随后，国内首款互联网SUV车型—荣威RX5的推出，便成为了荣威品牌的救命灵药。上市一年荣威RX5就已热销近20万辆，取得巨大的成功，使得荣威轿车完成了从死只至生，原地三级跳的超速改变。伴随着RX5的成功，其也带动了然后荣威轿车连续推出的i6、ei6、ERX5、950、E950等全新车型相继收成火热的商场反应，并使得荣威品牌完成了142%的同比增速。

  荣威RX5的成功，首要得益于上汽抓准了目前国内SUV继续高增长的态势，以SUV车型入驻商场；其次，联手马云爸爸所首先推出的互联网轿车的概念，成功的招引住了关于智能互联需求极大且年青顾客；终究，整车具有不亚于合资品牌轿车的表里规划与质量做工，以及丰厚的功用装备。三点合一，于商场于用户于产品的精准把握而打造RX5终究取得成功。

  而在XT5上市的第一年，便带领凯迪拉克完成了对路虎捷豹以及雷克萨斯的逾越；本年，也便是其上市的第二年，仅上半年的韶光，凯迪拉克便稳坐二线奢华品牌的头把交椅，坐落BBA之后第四名。在本年上半年，凯迪拉克8万辆的销量中，XT5上半年总量5.4万辆的成的销量基本上就已奔驰GLC、奥迪Q5相等，关于凯迪拉克而言，完全是一次关于一线奢华品牌的打破。

  XT5之所以可以大获成功，并带领凯迪拉克向上打破，原因有二：从审美而言，比较上一代车型SRX的在外形上的过于尖锐超前，选用全新规划言语的XT5无疑要显得更为柔软，一同也更契合现代人的审美。而其内饰气氛的规划也适当出彩，与之美丽的外形相照应，时髦又奢华感十足。至此，使得消费对其形象由惊惶转为赏识。

  于是乎，GS4临危受命上市，原本传祺还想靠着GS4打个翻身仗，谁知GS4上市的第一个月销量才1600辆，登时上传祺心都凉了一半。但是从GS4上市的第二个月起其销量就开端成直线上涨的趋势，在上市的第一年最高单月销量就已打破3万辆，一跃成为了仅次于哈弗H6的第二神车。从第二年开端，GS4的月均销量就开端保持在2万上下，而到本年GS4月均销量更是添加到了2.5万左右，一直占有着SUV销量排行榜的前两位，乃至一度月销近4万辆，严重威胁到了哈弗H6的冠军之位。

  就这样，传祺GS4以一车之力，背负起了整个传祺品牌91%的销量，终究使得传祺轿车一跃成为国内一线自主品牌。随后在有着GS4成功经验下，传祺再次推出了其首款中型7座SUV·GS8，一举成为国内自主品牌中最成功的七座SUV，并一举打破了自主品牌轿车的价格天花板，以及该细分商场被合资品牌座独占的局势。

  而说起GS4的成功，其实H2也说不得太清楚。由于从外形、空间尺度、动力、内饰装备等各方面，在自主品牌车型中可以逾越GS4的大有车在，但是GS4仍是成功了，而且带着个品牌一同成功。或许仅有能解说的便是，GS4就好像自主品牌里的途观，或许各方面都不算特别出，但它各方面组合在一同却是最均衡的，最令人满意的，一同它所呈现的机遇以及它的运动也十分正确。